En dieseldrevet bil har som Dunas nævner et relativt højt drejningsmoment i forhold til en benzindrevet. Det passer godt til min kørestil - masser af kraft helt fra bunden og kvik fra 0-70 - selv med automatgear. Desuden laver PSA-koncernen fremragende dieselmaskiner, hvilket de altid har gjort. De sidder i både nye Land Rover og Jaguar. Min Discovery 3, 2,7 TDV6 HSE med commonrail, har en gangkultur, der er balsam for sjælen, og den render ubesværet 150 op over Kasselbakkerne uden at du hører det mindste til maskinen og uden at temperaturnålen rokker sig en millimeter. 440 Nm ved 1900 omdrejninger. Permanent 4x4 sørger for, at det hele ikke ender i hjulspind. Den går kun ca. 9 på literen
men skie mæ det ! Køreglæde kan ikke altid gøres op i penge. Desuden så kører jeg faktisk kun ca. 7000 om året. Til gengæld cykler jeg ca. 15 km til og fra arbejde.
Nu kan man desværre ikke få en dieselmotorcykel
. Derfor har jeg en Ducati, der også har et yderst solidt bundtræk, så man ikke behøver at tæve den op gennem alle gearene.
Måske er behovet for sejtræk kommet med alderen. Som helt ung kørte jeg altid med så mange omdrejninger som muligt, og diesel det var noget man fyrede med.
Med en fuldkommen identisk Xantia bare med benzinmotor ville afgiften ligge på ca. 2200kr årligt. Inden jeg startede i voksenlære som vvs'er arbejde jeg som traktor mekaniker og der var det ikke et sjældent syn at commonrail dyserne soder til hvis den ikke får lov at bestille noget især hvis den er med Denso insprøjtning. I mange tilfælde kan man forebygge tilsodningen ved at hælde lidt diesel additiv (Bell Add eller Stanadyne) i tanken en gang i mellem simpelthen for at få renset og smurt hele systemet, det fås på de fleste tankstationer og er en god investering. 
